알아두면 유용한 공항 정보

	(도로교통과)

목    차

【우리 도 공항】

1. 무안국제공항 현황	3.

- [참고 무안국제공항 기반․편의시설 확충계획	4.

2. 여수공항 현황	5.

3. 흑산공항 건설	6.

【공항․항공분야】

4. 항공기의 역사	7.

5. 전국 공항현황	8.

- [참고 1] 공항별 시설현황	9.

- [참고 1-1] 무안국제공항 주요 시설현황	10.

- [참고 2] 공항별 이용실적(2019년)	11.

6. 항공기 숫자의 비밀	12.

- [참고] 국적 항공기 보유현황	14.

7. 항공기 등급 및 활주로 크기	15.

- [참고 1] 세계 최대항공기 A380	16.

- [참고 2] 항공기 제원	17.

8. 항공정보의 고시	18.

- [참고] 공항별 코드번호	20.

9. 공항개발 절차	21.

- [참고] 공항개발 세부절차	22

10. 생소한 항공 용어	26

1	무안국제공항 현황

기본현황(2020. 2. 11. 현재)

❍ 공항시설 : 활주로 2,800×45m(연 14만회), 청사 29,106㎡(연 510만명)

❍ 운항노선 : 18→ 13개 노선(국내선* 1, 국제선 12)   * 제주

- 정  기(5) : 다낭, 방콕, 타이베이, 세부, 코타키나발루,  * (상해, 장가계, 산야)임시중단

- 부정기(7) : 나트랑, 달랏, 칼리보, 클락, 씨엠립, 비엔티안, 괌   * (하노이, 치앙마이)중단․취소

이용객→ 2020년 110만 목표

❍ 2019년 : 895천명(2018년 比 64.8%↑, 국제선 110.5%↑) * 상승률 전국 1위

❍ 2020년(1월) :  76천명(2018년 比 14.2%↓, 국제선   2.9%↓)

구 분	합계	′07년	′08년	′09년	′10년	′11년	′12년	′13년	′14년	′15년	′16년	′17년	′18년	′19년
여객 (천명)	3,171	15	130	58	100	91	96	133	178	312	322	298	543	895
운 항 (편)	25,923	224	1,841	1,032	1,058	875	923	1,237	1,499	2,355	2,330	2,146	3,818	6,585

개항배경 및 추진상황

❍ 목포공항 아시아나 항공기 추락사고	: 1993.  7. 2

- 해남군 화원면 마산리 야산, 탑승인원 106명(사망 66명)

❍ 무안국제공항 기본계획 고시	: 1998. 12. 16.

❍ 공사계약 및 착공(3,056억원)	: 1999. 12. 28.

❍ 목포공항 폐쇄	: 2007. 10. 23.

❍ 무안국제공항 개항	: 2007. 11.  8.

❍ 광주공항 국제선 이전	: 2008.  5. 29.

❍ 호남고속철도 2단계 경유 확정(2025 개통 예정)	: 2018.  8.

❍ (광주, 전남, 무안) 광주공항 이전 MOU 체결	: 2018. 8. 20.

- 광주민간공항 2021년까지 이전 통합

❍ 기반시설 및 편의시설 확충 추진 중	: 2019.~

- 활주로 연장(2,800→ 3,200m), 주차장, 여객청사 리모델링 등 743억원

참고		무안국제공항 기반․편의시설 확충계획

기반시설

❍ 활주로 연장 : 2,800→ 3,200m, 354억원            * 2020년 20억원

- 기본설계(~2020. 8.), 실시설계(2020. 9.~2021. 9.), 착공(2021. 10.~)

* 기본설계 착수(2019.4.) 후 관계기관 협의 과정(2019.12.)에서 전략환경, 사전재해 추가 이행 요구

- 지방도 815호선 일부 편입(500m)→ 이설 협의(지하차도 또는 우회)

편의시설→ 389억원

❍ CIQ 통합관사 신축 : 연면적 1,208㎡(50세대), 68억원(2020년 20)

- 무안 군유지 무상사용 협의 중(무안읍, 현경면, 청계면 등)  * 11기관 105명

- 기본 및 실시설계 추진(2020.6.~12.), 착공(2021.2~)

❍ 여객청사 : 증축 630㎡, 리모델링 3,438㎡, 134억원

- 2019년 완료 : 환승시설(차단막), 공용체크인카운터(20→ 32개소)   * 4.4억원

- 셀프체크인 설치 : 6개소       * 2021년 광주민간공항 통합과 동시에 설치

- 면세점 확장(110.76→ 237㎡)           * CIQ 기관 재배치와 병행 확장

	【 여객청사 재배치 계획 】
‣ 국토교통부, 공항공사, 특경대 등(2층)→ 관리동* 신축 후 이전 * 연면적 4,032㎡(지상 3층/지하 1층), 93억원(2020년 35), 착공(2020.3.) ‣ CIQ 기관 1→ 2층으로 이동 ‣ 1층은 수화물처리벨트 증설(1→ 2기)

❍ 주차장 증축 : 1,871→ 3,631면, 40억원(2020년 5)

- 실시설계(2020. 1.~ 12,), 착공(2021. 1.)

❍ 장비고 신축 : 연면적 1,560㎡, 리모델링 900㎡, 54억(2020년 3)

- 실시설계(2020. 1.∼ 12.), 착공(2021. 1.)

2	여수공항 현황

기본현황

❍ 활주로 2,100m×45m(연 6만회), 청사 1,331㎡ (연 272만명)

❍ 운항노선 : 2개 노선(김포 주 28회, 제주 주 21회)

운항실적

❍ 2018년 운항실적 : 590천명(2017년 대비 0.4% 감소)

❍ 2019년 운항실적 : 636천명(2018년 동기 대비 7.7% 증가)

구 분	계	'07년	'08년	'09년	'10년	'11년	'12년	'13년	'14년	'15년	'16년	'17년	'18년	'19년
운항 (편)	71,951	6,120	5,837	5,707	5,642	5,803	6,015	5,836	5,667	5,476	4,813	5,046	4,987	5,002
여객 (천명)	7,468	656	642	613	655	627	631	475	434	413	503	593	590	636

추진상황

❍ 활주로, 계류장, 임시청사 등 완성	: 1971.  8.

❍ 개항, 대한항공 취항(여수~김포)	: 1972.  5.

❍ 제주노선 추가 운항	: 1977.  7.

❍ 한국공항공사 여수지사 설립	: 1990.  6.

❍ 아시아나항공 취항(여수~서울)	: 1992. 12.

❍ 여수공항 활주로 확장 및 신청사 개관	: 2005. 11.

❍ 항공사 운항손실금 재정 지원 등 활성화 추진	: 지속 추진

	【 운항 스케줄】
‣ 여수 ~ 김포 : 1일 4회(대한항공 2, 아시아나항공 2) ‣ 여수 ~ 제주 : 1일 3회(대한항공 1, 아시아나항공 2) * 소형항공기(여수～김포) : 하이에어, 주 7회 운항 중(2020.1.3.～)

3	흑산공항 건설

울릉공항과 비교

❍ 흑산공항은 환경문제 등으로 장기표류하고 있는 반면, 울릉공항은 금년 6월 착공을 목표(2025년 개항)로, 2020년 예산 389억원 확보

- 울릉도는 화산암 기암괴석, 천연기념물(7곳) 산재해 자연보전 가치가 매우 높음

- 흑산공항이 울릉공항보다 경제성, 환경성(울릉공항 공유수면매립) 등에서 우수

구분	흑산공항	울릉공항
섬 면적	20㎢	72.9㎢
섬 인구	2천여명	1만여명
총사업비	1,833억원	6,633억원
예비타당성조사	B/C 4.38, AHP 0.814	B/C 1.19, AHP 0.655
부지면적	547,646㎡	412,950㎡
활주로	1,160ｍ, 폭 30m	1,200ｍ, 폭 30m
항공기	좌동	ATR42(50인승 내외)
시행청	국토교통부(서울지방항공청)	국토교통부(부산지방항공청)
시공사	금호산업 컨소시엄	대림산업 컨소시엄
추진상황 및 계획	‣ 국립공원위원회 심의 중단(2018. 10.~) * 실시설계 중단(2017. 12.~)	‣ 실시설계 중(2020.3.2.까지) ‣ 관계기관 협의(3~6월) ‣ 공사 착공(6~7월)

흑산공항 지연사유

❍ 흑산공항 건설이 가로막혀 있는 주된 이유는 국립공원 지정 때문임

- 1981년 군부 독재시절 주민들의 의견도 묻지 않고 일방적으로 국립공원 지정

- 흑산공항 부지는 10년 전 국립공원 해제 요구가 있었지만 공원부지 내 소형공항을 둘 수 있도록 법 개정이 되었다는 이유로 존치→ 현재 환경부 개발반대 입장과 모순

* 「자연공원법」시행령(제2조) 개정 : 섬 지역에 설치하는 활주로 1,200m이하 소형공항 공원시설 반영(2011.9.)

□ 국립공원 지정으로 38년간 주민 재산권 침해 및 기반시설 설치 제한 → 해제 필요

* 울릉도 : 2004년 해상국립공원 지정을 추진하다 주민 반발로 무산

《대응방안》 국립공원위원회 심의 면제 또는 국립공원 해제 요구

* 제3차 국립공원타당성조사 용역 중, 2018. 4.～2020. 12.

4	항공기의 역사

연도	명칭	의의	특징	사진
1904	라이트 플라이어 (라이트형제, 미국)	인류 최초의 동력비행 (가솔린 기관)	시속 48㎞, 날개폭 1.2m 길이 6.4m, 승무원 1명
1939	하인켈 HE 178 (하이켈사, 독일)	최초의 제트비행기 (제트 엔진)	시속 598㎞, 날개폭 8.0m 길이 7.5m, 승무원 1명 * 상용화되지 못하고 전투기로 발전
1949	코멧 (드 하빌랜드, 영국)	최초의 제트엔진 여객기	시속 805㎞, 날개폭 35m 길이 28.35m, 승객 36명 《 3차례 고중폭발(1953~1954) 》 네모창문의 피로누적으로 유리창 균열→ 둥근 창문 변경 계기
1958	보잉 707 (보잉사, 미국)	제트엔진 여객기 대중화	시속 970㎞, 날개폭 44.4m 길이 46.6m, 승객 147~202명 * 1991년 생산 중단
1969 ~	보잉 747 (보잉사, 미국)	점보제트기 (초대형여객기)	시속 945㎞, 날개폭 59.6m 길이 70.6m, 승객 366~452명 * 美 대통령 전용기 “에어포스원” * 韓 대통령 전용기 “공군 1호기”
1969	콩코드 (영국&프랑스)	최초 상업용 초음속 여객기	시속 2,179㎞, 날개폭 25m 길이 61m, 승객 92~120명 * 경제성이 없어 2003년 퇴역 (보잉747보다 3배 연료소비)
2005~	에어버스 380 (에어버스사, 유럽)	항공 역사상 가장 큰 여객기	시속 945㎞, 날개폭 79.7m 길이 72.7m, 승객 853명(최대) * 생산 234대, 수요가 없어 2022년 이후 생산 중단 예정

5	전국 공항현황

공   항→ 15개 (우리 도 2)

❍ 기 능 별 : 국제공항 8, 국내공항 7

❍ 소유주체 : 민간공항 7, 민․군 겸용 8

구 분		공 항 명
기능별 (15)	국 제 (8)	인천, 김포, 김해, 제주, 대구, 청주, 무안, 양양
	국 내 (7)	광주, 울산, 여수, 포항, 군산, 사천, 원주
소유 주체별 (15)	민 간 (7)	인천, 김포, 제주, 울산, 여수, 무안, 양양
	민․군 겸용(8)	김해, 광주, 청주, 대구, 포항, 군산, 사천, 원주

* 도서지역 2개(울릉, 흑산), 제주 제2공항 건설 추진 예정

권역과 위계

❍ 권역별 : 4개(중부권, 동남권, 서남권, 제주권)

❍ 위계별 : 3개(중추공항, 거점공항, 일반공항)

* 중추(국가 대표 공항), 거점(국내선, 중․단거리 국제선), 일반(국내선)

구 분	중부권(5)	동남권(5)	서남권(4)	제주권(1)
중추공항(1)	인천
거점공항(6)	김포, 청주	김해, 대구	무안	제주
일반공항(8)	원주, 양양	울산, 포항, 사천	광주, 여수, 군산

운영기관

❍ 인천국제공항공사 :  1개(인천)                        *  1999. 2. 설립

❍ 한국공항공사     : 14개(김포, 무안 등)

* 국제공항관리공단(1980. 5.)→ 한국공항관리공단(1990. 4.)→ 한국공항공사(2002. 4.)

참고 1		공항별 시설현황

권역별	공항별	활주로(m)	계류장 (천㎡)	주차장 (천㎡)	여객청사 (천㎡)	부지면적 (천㎡)
중부권	인천 [중추, 국제]	3,750×60(2본) 4,000×60(1본) [41만회/년]	3,174 [142대]	1,107 [20,255대]	997 [7,000만명/년]	21,292
	김포 [거점, 국제]	3,200×60 3,600×45 [22.6만회/년]	1,216 [85대]	364 [11,058대]	168 [4,020만명/년]	8,636
	청주 [거점, 국제]	2,743×60(민) 2,743×45(군) [14만회/년]軍	91 [10대]	106 [3,523대]	24 [341만명/년]	6,740
	양양 [국제]	2,500×45 [4.3만회/년]	72 [7대]	15 [498대]	26 [317만명/년]	2,449
	원주	2,743×45 [11.5만회/년]軍	6 [1대]	4 [173대]	1.6 [28만명/년]	5,676
동남권	김해 [거점, 국제]	2,743×46 3,200×60 [14.6만회/년]軍	389 [35대]	169 [5,450대]	110 [1,899만명/년]	6,519
	대구 [거점, 국제]	2,755×45 2,743×45 [14만회/년]軍	51 [9대]	43 [1,621대]	27 [375만명/년]	6,617
	울산	2,000×45 [6만회/년]	33 [4대]	26 [565대]	9 [241만명/년]	920
	포항	2,133×45 [10만회/년]軍	33 [5대]	17 [432대]	12 [357만명/년]	4,036
	사천	2,743×45(2본) [16.5만회/년]軍	13 [2대]	10 [301대]	5 [92만명/년]	4,039
서남권	무안 [거점, 국제]	2,800×45 [14만회/년]	113 [6대]	67 [1,883대]	29 [510만명/년]	2,586
	광주	2,835×45(2본) [14만회/년]軍	44 [5대]	38 [949대]	10 [294만명/년]	5,855
	여수	2,100×45 [6만회/년]	42 [5대]	25 [636대]	13 [270만명/년]	1,327
	군산	2,743×45 2,454×23 [14만회/년]美軍	14 [2대]	10 [341대]	3 [52만명/년]	142
제주권	제주 [거점, 국제]	3,090×45 1,910×45 [14.3만회/년]	449 [43대]	132 [3,131대]	97 [2,589만명/년]	3,562

참고 1-1		무안국제공항 주요시설 현황

구 분	시 설 명		규 모	수용능력	비 고
Air side	활 주 로		2,800m×45m×1본	14만회/년
	평행유도로		2,800m×23m×1본
	계 류 장		113,094㎡	50대 (B747 4, B767 1, B737 1, C172 40, C208 4)	C=훈련기
	계기착륙시설		ILS CAT-Ⅰ급	RVR 550M
	항공등화시설		ALSF-Ⅰ(900m)
Land side	여객 청사	국내	20,000㎡	416만명/년
		국제	9,106㎡	94만명/년
		소계	29,106㎡	510만명/년
	화물 청사	화물	2,022㎡	3.3만톤/년
		정비 격납고	1,090㎡	경항공기 6대
	주 차 장		66,990㎡	1,883면
급유 시설	운송용 항공기		388,341gal (1,470,000ℓ)		B747 7대 분량
	훈련용 항공기		AV-GAS 75,000ℓ		300대 분량

참고 2		공항별 이용실적(2019년)

(단위 : 명)

공 항 별			이 용 실 적			증감율
			2018년	2019년	증․감
총 계			150,517,417	157,673,444	7,156,027	4.8
국 제	계		146,479,669	153,493,356	7,013,687	4.8
	인 천	소 계	68,259,763	71,169,722	2,909,959	4.3
		국 내	583,616	591,672	8,056	1.4
		국 제	67,676,147	70,578,050	2,901,903	4.3
	김 포	소 계	24,602,588	25,448,416	845,828	3.4
		국 내	20,312,292	21,176,127	863,835	4.3
		국 제	4,290,296	4,272,289	△18,007	△0.4
	김 해	소 계	17,064,613	16,931,023	△133,590	△0.8
		국 내	7,197,734	7,340,473	142,739	2.0
		국 제	9,866,879	9,590,550	△276,329	△2.8
	제 주	소 계	29,455,305	31,316,394	1,861,089	6.3
		국 내	27,555,827	28,648,341	1,092,514	4.0
		국 제	1,899,478	2,668,053	768,575	40.5
	대 구	소 계	4,062,833	4,669,057	606,224	14.9
		국 내	2,014,208	2,093,441	79,233	3.9
		국 제	2,048,625	2,575,616	526,991	25.7
	무 안	소 계	543,247	895,410	352,163	64.8
		국 내	216,725	208,130	△8,595	△4.0
		국 제	326,522	687,280	360,758	110.5
	청 주	소 계	2,453,649	3,009,051	555,402	22.6
		국 내	2,135,560	2,513,438	377,878	17.7
		국 제	318,089	495,613	177,524	55.8
	양 양	소 계	37,671	54,283	16,612	44.1
		국 내	138	21,978	21,840	15,826.1
		국 제	37,533	32,305	△5,228	△13.9
국 내	계		4,037,748	4,180,088	142,340	3.5
	광 주		1,986,125	2,026,651	40,526	2.0
	여 수		590,112	635,637	45,525	7.7
	울 산		817,341	786,739	△30,602	△3.7
	사 천		182,686	219,289	36,603	20.0
	포 항		83,818	93,769	9,951	11.9
	군 산		291,941	306,518	14,577	5.0
	원 주		85,725	111,485	25,760	30.0

6	항공기 숫자의 비밀

항공기 모델번호(예시)

모델1	B 7 3 7 - 4 0 0 E R F

모델2	A 3 5 0 - 9 0 0 N G O

❍ 알파벳 : 항공기 제작사를 의미

- B : 보잉사(The Boeing Company)  * 미국(1916년 설립, 1997년 맥도넬 더글러스 합병)

- A : 에어버스(Airbus)               * 범 유럽 항공우주 방위사업체(2001년 출범)

❍ 아라비아 숫자

구분	보잉사(B)	에어버스(A)
첫번째	‣ 300~400번대(항공기) ‣ 500번대(터빈엔진) ‣ 600번대(로켓․미사일) ‣ 700번대(제트엔진) - 現 민항기	‣ 첫 항공기 제작 목표를 300인승이상으로 계획해 300번대 사용
두번째	‣ 항공기 개발 순서 * B727→ B737→ B747 등	‣ 항공기 개발 순서 * A300→ A320→ A330→A350 등
세번째	‣ 마케팅 측면에서 7로 끝나게 함 * 700(밋밋)→ 707(운율 우수)
(-)뒤 숫자	‣ 동일기종 후속 모델	‣ 좌동
마지막 알파벳	‣ ER : 항속거리 연장한 항공기 ‣ LR : ER보다 항속거리 더 연장 ‣ F : 화물기	‣ 더 큰 항속거리 및 적재량 의미 * ULR < CEO < NGO

항공기 등록기호

사진	등록번호
	H L 7 6 0 5 ① 국적기호
‣ 구 성 : (국적기호) 알파벳 + (등록기호) 아라비아 숫자 4자리 ‣ 표 시 : 주 날개(50cm 이상)+ 꼬리날개 및 동체(30cm 이상) 등

②

항

공

기

종

류

③

엔

진

의

개

수

④ 일련번호

❍ 알파벳 : 국제 민간항공기의“국적”을 의미(이중국적 불가)

- 국제전기통신연합의 무선통신위원회에서 국가별로 지정한 무선국 부호

국가명	국가별 무선국 기호	발음	비고
한국	HL	호텔 리마
미국	N	노벰버
일본	JA	줄리엣 알파
중국	B	브라보
독일	D	델타

❍ 첫 번째 숫자 : 항공기의 종류

- 비 행 기 : (1~2)피스톤 엔진, (5)터보프롭 엔진, (7~8)터보제트 엔진

- 헬리콥터 : (6)피스톤엔진, (9)터빈 엔진

* “0” : 글라이더, 비행선, 무인기, 실험기 등을 의미

❍ 두 번째 숫자 : 엔진 개수

- (HL74××) 대한민국 국적의 엔진이 4개 달린 터보제트 항공기

* 74××는 터보제트 항공기 수요가 많아 번호 소진→ 76××, 84××, 86××까지 번호 부여

❍ 세 번째, 네 번째 : 일련번호

참고		국적 항공기 보유현황

구분	기 종 별	대한 항공	아시아나 항공	제주 항공	진에어	에어 부산	이스타 항공	티웨이 항공	에어 서울	에어 인천	계
여객기	B737-700	-	-	-	-	-	1	-	-	-	1
	B737-800	32	-	40	23	-	17	24	-	-	136
	B737-900		-	-	-	-	-	-	-	-	0
	B737-900ER		-	-	-	-	2	-	-	-	2
	B737-8(MAX)	-	-	-	-	-	2	-	-	-	2
	B747-400	3	2	-	-	-	-	-	-	-	5
	B767-300	-	7	-	-	-	-	-	-	-	7
	B777-200	42	-	-	-	-	-	-	-	-	42
	B777-200ER		9	-	4	-	-	-	-	-	13
	B777-300		-	-	-	-	-	-	-	-	0
	B777-300ER		-	-	-	-	-	-	-	-	0
	B787-9	9	-	-	-	-	-	-	-	-	9
	B747-8I	10	-	-	-	-	-	-	-	-	10
	A320-200	-	7	-	-	8	-	-	-	-	15
	A321-100	-	2	-	-	-	-	-	-	-	2
	A321-200	-	16	-	-	17	-	-	7	-	40
	A330-200	29	-	-	-	-	-	-	-	-	29
	A330-300		15	-	-	-	-	-	-	-	15
	A350-900	-	6	-	-	-	-	-	-	-	6
	A380-800	10	6	-	-	-	-	-	-	-	16
	CS-300	9	-	-	-	-	-	-	-	-	9
	계	144	70	40	27	25	22	24	7	0	359
화물기	B737-400F	-	-	-	-	-	-	-	-	2	2
	B747-400F	4	5	-	-	-	-	-	-	-	9
	B747-400SF	-	3	-	-	-	-	-	-	-	3
	B747-400ERF	-	-	-	-	-	-	-	-	-	0
	B747-400BDSF	-	4	-	-	-	-	-	-	-	4
	B747-8F	7	-	-	-	-	-	-	-	-	7
	B767-300F	-	1	-	-	-	-	-	-	1	2
	B777F	12	-	-	-	-	-	-	-	-	12
	계	23	13	0	0	0	0	0	0	3	39
합 계		167	83	40	27	25	22	24	7	3	398

7	항공기 등급 및 활주로 크기

항공기 등급

❍ 등    급 : 5개(A~F)로 구분

❍ 분류기준 : 날개폭과 주륜외곽*의 폭   * 바퀴의 가장자리 사이의 폭

- (C급) B737                                  * ㈜제주항공 주력 항공기

- (D급) A300, B767

- (E급) B747-400(국제선 주력)                  * 김포, 김해, 제주, 무안

- (F급) A380(에어버스)                                         * 인천

항공기 등급
분류 문자	항공기 주 날개의 폭	항공기 주륜외곽의 폭
A B C D E F	15m미만 15m이상 24m미만 24m이상 36m미만 36m이상 52m미만 52m이상 65m미만 65m이상 80m미만	4.5m미만 4.5m이상 6m미만 6m이상 9m미만 9m이상 14m미만 9m이상 14m미만 14m이상 16m미만

활주로 크기

❍ (시설규모) 항공기 등급에 따라 활주로 최소 폭 결정

- D급 : 활주로 폭 45m 이상

- F급 : 활주로 폭 60m 이상                     * 인천국제공항만 해당

분류문자 항공기 최소이륙거리	A	B	C	D	E	F
800m 미만	18m	18m	23m	-	-	-
800m이상 1,200m미만	23m	23m	30m	-	-	-
1,200m이상 1,800m미만	30m	30m	30m	45m	-	-
1,800m 이상	-	-	45m	45m	45m	60m

❍ (우리나라 공항) C급 이상의 운송용 항공기가 운항할 수 있도록 활주로 폭 45m 이상으로 건설           * 인천(60m), 무안(45m) 등

참고 1		세계 최대항공기 A380

‘몸값 4,125억원’하늘 위 특급호텔 A380의 경제학

❍ 항공유 31만3,272ℓ(250톤, 항공기 총중량 560톤의 약 45%)

❍ 운항거리 1만 3,229㎞, 1리터 당 0.04㎞ 비행

- 기존 항공기 : 1ℓ당 0.05~0.06㎞ 비행

- 1㎞비행 시 2만1,225원 기름값 소요   * 서울～도쿄 1,162㎞, 2,400만원

❍ A380의 규모 (날개폭 79.8m, 길이 72.8m)

- 꼬리날개까지의 높이는 24.1m로 아파트 10층 높이

- 이륙 최대 중량은 560톤으로 5톤 코끼리 112마리가 하늘을 나는 무게

- 외관을 도색하는데 필요한 페인트양은 로마의 시스틴대성당 천장화를 97번 칠할 수 있는 양(3,600ℓ)

- 좌석 배치에 따라 최대 853석  * 통상 500인석 전후(대한항공 407석)

참고 2		항공기 제원

기 종	좌석수	최대이륙 중량(톤)	전장 (m)	전폭 (m)	동체폭 (m)	순항 속도 (㎞/h)	항속 거리 (㎞)	연료 탑재량 (GAL)	이륙 활주 길이(m)	착륙 활주 길이(m)	항공기 등급	무안 국제 공항
A380-800	535	560.0	72.72	79.75	7.14	966	15,700	84,600	3,250	2,400	F
B747-8	467	447.7	76.30	68.50	6.5	913	14,815	66,500	3,200	2,316	F
B747-400	416	396.9	70.66	64.44	6.5	910	13,450	57,285	3,380	2,225	E
B787-8	242	228.0	56.70	60.10	5.5	913	13,620	33,530	2,600	1,650	E
B787-9	290	247.0	63.00	60.10	5.5	913	14,140	33,430	2,658	1,801	E
B777-300	376	299.4	73.90	60.93	6.2	905	11,120	45,220	3,048	1,824	E
B777-200	305	247.2	63.73	60.93	6.2	905	9,700	31,000	2,903	1,588	E
B767-300	260	156.5	54.94	47.57	5.03	862	9,074	16,700	2,304	1,585	D
B737-400	152	64.6	36.45	28.88	3.76	798	4,630	5,311	2,118	1,490	C
B737-500	127	52.4	31.01	28.88	3.76	798	5,000	5,311	1,615	1,356	C
B737-600	132	66.0	31.20	34.30	3.8	823	5,970	6,875	2,316	1,609	C
B737-700	149	70.1	33.60	34.30	3.8	823	6,370	6,875	1,610	1,520	C
B737-800	189	79	39.50	34.30	3.76	848	5,765	6,875	2,482	1,700	C	제주항공
B737-900	189	78.2	42.10	34.30	3.76	848	5,449	6,875	2,316	1,609	C
A340-300	300	275.0	63.69	60.30	5.64	871	13,700	37,150	3,000	1,926	E
A340-600	359	368.0	75.36	63.45	5.64	881	14,600	51,750	3,100	2,100	E
A330-300	300	230.0	63.69	60.30	5.64	883	11,300	25,765	2,390	1,719	E
A330-200	246	230.0	58.82	60.30	5.64	883	13,400	36,750	2,577	1,720	E
A321-100	195	78.4	44.51	34.10	3.95	840	5,500	6,260	2,247	1,560	C	아시아나
A320-200	150	73.5	37.57	34.09	3.95	833	5,950	6,300	2,330	1,434	C	아시아나
A319-100	124	64.0	33.84	35.80	3.95	828	6,850	6,400	2,164	1,450	C
A310-200	240	137.5	46.66	43.89	5.64	828	8,050	14,530	1,935	1,478	D
A300-600	292	165.0	54.08	44.84	5.64	840	7,500	18,005	2,600	1,477	D
ERJ-145	50	21.6	29.87	20.04	2.28	833	1,963	1,102	1,970	1,390	B
BEECH1900D	19	7.7	17.63	17.65	1.57	526	972	760	1,200	870	B
CS-300	160	58.5	38.71	35.1	3.7	836	4,643	21,826	1,890	1,447	C

* 동일기종의 경우라도 운항목적 등에 따라 일부 제원이 다를 수 있음

8	항공정보의 고시

항공정보간행물(AIP* : Aeronautical Information Publication)

*  국제 민간 항공 협약에 의거, 각 가맹국의 주관청이 운항에 필요한 각종 정보를 수록한 간행물

❍ (관련 근거) 「항공안전법」제89조, 시행규칙 제255조

- 항공정보 및 항공지도 등에 관한 업무기준(국토교통부 고시)

❍ (주요내용) 항공항행에 필수․영구적인 성격의 항공정보를 수록한 간행물로 일반사항(GEN), 비행장(AD), 항공로(ENR)로 구성(3권 1책)

- (일반사항 : GENERAL) 항행안전시설, 업무 또는 절차에 대한 해당기관의 설명 및 국내․국제규정의 중요 차이점 확인목록 수록

- (항공로 : ENROUTE) 비행규정, 항공교통업무제공 공역, 항행시설 종류 및 위치정보, 공역의 용도별 자료 수록, 항로지도 수록

- (비행장 : AERODROME) 각 공항 주기장 ․ 장애물 ․ 출발 ․ 도착 절차

❍ (발간종류)

① 항공정보간행물 수정판(AIP Amendments)

- AIP에 대한 영구적인 변경사항을 수정판으로 발간하고 있음

- 연별 일련번호를 부여하고 각 페이지마다 발간일자를 표시

②  항공정보간행물 보충판(AIP Supplements)

- 3개월 이상의 일시적인 변경사항 및 많은 분량의 본문 또는 그래픽을 포함하는 단기간의 정보사항을 AIP 보충판으로 발간

③ 항공정보회람(AIC, Aeronautical Information Circular)

- AIP 또는 항공고시보 발간대상이 아닌 항공정보의 공고를 위하여 필요한 사항들을 항공정보회람(AIC)로 발행

☞ 공항명칭 변경은 항공정보간행물(AIP) 변경 고시가 필요해 사회적 비용 및 외국항공기 혼란 야기 등의 사유로 한 차례도 허용한적 없음(국토교통부)

* 무안국제공항→ 광주·무안국제공항(2008년) 등 총 14차례 변경 요구

공항 코드(Airport Code)

❍ 코드번호 : 이아타(IATA)* 혹은 이카오(ICAO)**규칙에 맞추어 코드화

* 국제항공운송협회(International Air Transport Association) : 정기 항공회사의 국제단체

** 국제민간항공기구(International Civil Aviation Organization) :  유엔 산하 전문기구

❍ 이아타(IATA) 기준→ 3자리 영문자

- (표기) 도시 또는 공항 명칭을 유추할 수 있는 유사한 문자 3개로 구성

* 인천(Incheon) ‘ICN’, 김포(Gimpo) ‘GMP’, 무안(Muan) ‘MWX’

- (사용) : 예약, 발권, 위탁수화물에 기재되는 공항 코드 등

❍ 이카오(ICAO) 기준→ 4자리 영문자(무안 : RKJB)

- (알파벳 표기)

구 분	내 용
첫 번째	‣ 전 세계 지역분류 코드 * A(서태평양), C(캐나다), E(북유럽), 미국(K), S(남미), R(동북아시아)
두 번째	‣ 국가 코드 : 대한민국(K), 일본(J), 중국(C) 등
세 번째	‣ 우리나라 지역 위치에 따라 구분 * 서울․경기(R), 강원(M), 대전․충남․충북․대구․경북(T), 호남(J) 등
네 번째	‣ 지역명, 법령 기준에 등에 따라 배정 * 인천 I, 김포 S, 김해 K, 원주 w, 양양 Y, 무안 B, 광주 J, 여수 Y *「항공통신 지명약어 배정 규정」(국토교통부)

- (사용) 조종사 등 항공기 운항과 관련된 분야에서는 이아타(IATA) 코드가 아닌 이카오(ICAO) 코드를 사용해 교신․통신

참고		공항별 코드번호

연번	공항명	공항정보
		IATA	ICAO	국가명	도시명
1	Incheon International Airport	ICN	RKSI	Republic of Korea	Seoul / Incheon
2	Gimpo International Airport	GMP	RKSS	″	Seoul
3	Gimhae International Airport	PUS	RKPK	″	Busan
4	Jeju International Airport	CJU	RKPC	″	Jeju
5	Daegu International Airport	TAE	RKTN	″	Daegu
6	Cheongju International Airport	CJJ	RKTU	″	Cheongju
7	Muan International Airport	MWX	RKJB	″	Muan
8	Yangyang International Airport	YNY	RKNY	″	Yangyang / Wonju
9	Gwangju Airport	KWJ	RKJJ	″	Gwangju
10	Ulsan Airport	USN	RKPU	″	Ulsan
11	Sacheon Airport	HIN	RKPS	″	Sacheon
12	Pohang Airport	KPO	RKTH	″	Pohang
13	Gunsan Airport	KUV	RKJK	″	Gunsan
14	Yeosu Airport	RSU	RKJY	″	Yeosu
15	Wonju Airport	WJU	RKNW	″	Wonju

* 출처 : 항공정보포털시스템(국토교통부)

9	공항개발 절차

	공항개발 종합계획의 수립/변경		: 국토교통부 (공항시설법 제3조, 시행령 제7조)
	⇩		* 제6차 공항개발종합계획 수립(~2020.12.)
	공항개발 기본계획의 수립 및 고시 - 사전재해영향성검토(행정단계) - 문화재 지표조사 - 전략환경영향평가-지역환경청		: 수립 → 사업시행자 : 고시 → 국토교통부 (공항시설법 제4조)
	⇩
	기본 및 실시설계 - 사전재해영향성검토(개발사업) - 환경영향평가-지역환경청		: 사업시행자
	⇩
	비행장개발사업 시행허가		: 지방항공청 (공항시설법 시행규칙 제9조)
	⇩
	비행장개발 실시계획의 수립/승인		: 지방항공청 (공항시설법 시행규칙 제10조)
	⇩
	<실시계획승인관련 의제협의(29개항목)> 농지전용협의서류 산지전용협의서류 도시계획시설결정(변경)협의서류 실시계획인가협의서류 하천점용협의서류 소하천점용협의서류 공유수면매립협의서류 기타 협의서류		: 공항시설법 제8조 → 중앙부처 및 시.도 관련부서와 의제협의
	⇩
	실시계획승인관련 의제 협의 회신		: 공항시설법 제8조
	⇩
	협의의견 조치계획 수립		: 각 관계기관 협의의견에 관한 조치계획서 작성
	⇩
	실시계획승인 고시 및 관계기관 통보		: 지방항공청 → 실시계획승인 고시 → 관계기관 고시통보
	⇩
	지형도면고시 KLIS 자료등재		: 토지이용규제기본법에 의거한 지형도면고시 및 KLIS 자료등재(관련지자체)
	⇩
	비행장 건설착공
	⇩
	공항개발예정지역에서의 개발행위 신고		: 지방항공청 (공항시설법 시행규칙 제11조)
	⇩
	준공확인 신청		: 지방항공청 (공항시설법 시행규칙 제14조)
	⇩
	공항 개항

참고		공항개발 세부절차

추 진 절 차	주 요 내 용	주관기관	협조기관	추진일정
공항개발 종합계획 수립	- 공항시설법 제3조(공항개발 종합계획 수립) * 5년 단위 공항개발 종합계획 내용을 항공정책위원회 심의후 고시	- 국토교통부	- 종합계획 수립 및 변경이 필요한 경우, 관할 지방자치단체 의견 수렴(중앙행정기관 협의)	- 5년 단위 공항개발 종합계획 수립
↓
사 전 타당성 검토	- 예비타당성조사 운용지침 17조(사업간 우선순위 검토 및 사업계획 구체성 확보) * 예비타당성조사 요구 이전 사전용역을 통해 사업의 목표, 규모, 추진체계, 소요예산, 운영주체 등 구체화 핕요	- 기획재정부	각 중앙관서의 장
↓
예 비 타당성 조사	- 국가재정법 제38조(기획재정부 시행) * 총사업비 500억원이상, 국가 재정지원 300억원이상의 신규사업 시행	- 기획재정부	각 중앙관서의 장	각 중앙관서의 장은 매년 1월31일까지 당해 회계연도부터 5회계연도 이상의 기간동안의 신규 및 기획재정부장관이 정하는 주요 계속사업에 대한 중기사업계획서를 기획재정부장관에게 제출
↓
타당성 평가 및 기본계획수립ㆍ고시	- 국가통합교통체계효율화법 제 18조(타당성 평가) - 건설기술 진흥법 제 47조(건설공사의 타당성 조사) - 공항시설법 제 4조(기본계획의 수립)	- 국토교통부	공공기관의 장 및 교통시설개발사업 시행자	- 5년 단위로 중기 교통시설투자계획을 수립 해당 연도의 평가대상 공공교통시설 개발사업의 목록과 평가계획을 매년 2월 말까지 국토교통부장관에게 제출
전략환경 영향평가	- 환경영향평가법 제9조(전략환경영향평가 대상) * 공항시설법 제4조에 따른 공항의 건설에 관한 기본계획 수립 시 협의	- 환경부		-평가서 초안 작성한 후 주민, 정책계획의 의견을 수렴 및 협의, 검토
사전재해 영향성 검토 (행정단계)	- 자연재해대책법 제4조(사전재해영향성 검토), 제5조(검토협의 대상) * 공항시설법 제4조에 따른 공항의 개발에 관한 기본계획 수립 시 협의	- 행정안전부		행정계획 및 개발사업의 확정∙허가에 관하여 행정안전부장관과 협의
문화재 지표조사	- 매장문화재 보호 및 조사에 관한 법률 제6조(매장문화재 지표조사) * 사업면적 3만㎡이상인 사업(사업실시계획 작성 완료 전)	- 문화재청		건설공사 지역의 문화재가 매장∙분포 현황을 확인하기 이전에 실시
항공정책 위원회 심의	- 공항시설법 제4조 및 항공사업법 제4조(항공정책위원회 설치 및 운영)	국토교통부		공항 또는 비행장 개발 시, 개발에 관한 기본계획 수립
총사업비 협의	- 총사업비 관리지침 제14조(기본계획의 수립) * 기본계획 고시 이전에 사업규모, 총사업비, 사업기간 협의	기획재정부	각 중앙관서의 장	-기본계획 수립되면 기본계획 고시 이전에 기획재정부장관과 사업규모, 총사업비 또는 사업기간 등을 협의
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대형공사 입찰방법 심의	* 대형공사입찰방식심의 : 일괄(턴키)ㆍ기술제안ㆍ대안ㆍ일반입찰 - 건설기술관리법시행령 제70조(공사수행방식의 결정) - 국가를 당사자로 하는 계약에 관한 법률 시행령 제80조	- 국토교통부 - 조달청 - 기획재정부		대형공사 및 특정공사 수행 시, 중앙건설기술심의위원회에서 심의
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사업시행자 지정	- 공항시설법 제6조(개발사업의 시행자) 국토부장관 이외의 자가 공항개발사업을 시행할 경우에 한함	- 국토교통부	공항개발기술심의위원회	-국토교통부장관의 허가를 받아야 함.(경미한 개발사업은 허가없이 시행할수 있음)
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기 본 설 계	- 건설기술진흥법 시행령 제67조(건설공사의 시행과정) 제71조(기본설계) 주요 구조물의 형식, 지반 및 토질, 개략 공사비, 실시설계의 방침 등을 포함한 기본적인 설계	- 국토교통부		건설공사의 주요 구조물 형식, 지반 및 토질, 개략적인 공사비, 실시설계 방침을 포함하여 기본설계 실시
총사업비협의	- 총사업비 관리지침 제32조(기본실시설계) * 최종 낙찰자 선정 이전에 사업규모, 총사업비, 사업기간 협의	- 기획재정부		기본설계 왼료되면 실시설계 용역 의뢰 이전에 기본설계 용역 결과보고서 및 요약보고서, 적정성검토결과를 첨부하여 기획재벙부장관과 협의
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실 시 설 계	- 건설기술진흥법 시행령 제67조(건설공사의 시행과정) 제73조(실시설계) 기본계획 및 지침과 기본설계에 따라 세부적으로 작성한 시공에 필요한 설계서로 실지 공사비 산출자료	- 국토교통부	- 해당 구조물의 이해관계자	기본설계를 토대로 실시설계 실시
환경영향평가	- 환경영향평가법 제22조(환경영향평가 대상) * 공항시설법 제2조9호 또는 제10호에 의한 공항개발사업, 500m이상 활주로건설, 사업면적 20만㎡이상인 사업, 사업실시계획 고시 전 협의	- 환경부		도시, 에너지, 항만, 도로, 수자원, 공항 건설, 하천 이용 및 개발 등에 관련된 계획 수립시 실시
사전재해 영향성 검토 (개발단계)	- 자연재해대책법 제4조(사전재해영향성 검토), 제5조(검토협의 대상) * 공항시설법 제7조에 따른 공항 개발 실시계획(부지조성이 수반되는 경우에 해당) 승인 전	행정안전부		행정계획 및 개발사업의 확정∙허가에 관하여 행정안전부장관과 협의
교통영향평가	- 도시교통정비 촉진법 제15조(교통영향평가의 실시대상 지역 및 사업) * 공항시설법에 의한 공항의 설치(연 30만명 이상의 여객처리), 사업실시계획 승인 전 교통영향평가서 제출ㆍ심의	- 국토교통부		도시, 산업입지 및 단지 조성, 에너지, 항남, 도로, 공항, 관광 등을 개발하고자 할 경우 수행
교통안전 진단	- 교통안전법 시행령 제22조(일반교통안전진단을 받아야 하는 교통시설) * 공항시설법에 의한 공항의 신설(연 10만명이상의 여객처리), 사업실시계획 승인전 교통안전진단보고서 제출	- 국토교통부	교통시설 설치자 및 관리자
총사업비 협의	- 총사업비 관리지침 제32조(기본실시설계) * 최종 낙찰자 선정 이전에 사업규모, 총사업비, 사업기간 협의	- 기획재정부	중앙관서의 장, 조달청장	-실시설계 완료 이전에 설계내용 검토(설계VE)를 1회이상 시행, 실시설계 완료되면 조달청장에게 실시설계 결과에 대한 단가의 적정성 검토를 의뢰하여야 함. -공사계약체결 의뢰 이전 서류를 처무하여 기획재정부장관과 협의 -총사업비 조정 결과 통보(기획재정부장관→중앙관서의 장, 조달청장)
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실시계획 승인ㆍ고시	- 공항시설법 제7조(실시계획의 수립ㆍ승인 등) 및 제8조(인ㆍ허가 의제 등) 공항개발사업에 대한 관련기관 의견 수렴(20일 이내) 등 협의를 거쳐 승인ㆍ고시	국토교통부	- 특별자치시장 - 특별자치도지사 - 시장, 군수 및 자치구의 구청장	사업시행자가 대통령령으로 정하는 바에 따라 개발사업을 시작하기 전, 개발사업에 관한 실시계획 수립
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공사입찰 및 계약	- 국가를 당사자로 하는 계약에 관한 법률 시행령 제14조(공사의 입찰) 경쟁방법, 공사입찰공고, 적격심사, 낙찰자결정, 계약체결 등을 통해 시공자를 선정하고 계약 체결	- 조달청 - 기획재정부		각 중앙관서의 장 또는 계약담당공무원이 공사를 입찰할 때, 입찰관련서류 작성
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부지 확보	- 공익사업을 위한 토지 등의 취득 및 보상에 관한 법률 제3조 및 공항시설법 제12조, 제13조(토지 등의 수용) * 실시계획 승인과 동시에 사업부지 확보 추진	- 국토교통부		-타인이 점유하는 토지에 출입하여 측량 또는 조사 수행 시, 소유자 및 점유자의 동의를 받은 후, 장애물 제거
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공사착공 및 준공(개항)	- 공항시설법 제20조(준공확인) - 건설기술진흥법 제39조(건설사업관리 등의 시행) 준공검사, 하자검사, 하자담보책임기간 등의 설정 준공설계서, 유지관리업무인수인계	국토교통부	건설기술용역사업자	-국토교통부장관 외의 사업시행자가 개발사업에 간한 공사를 끝낸 경우 실시

10	생소한 항공 용어

공항분야

❍ 에어사이드(Air side)

- 일반인 접근이 제한된 지역(활주로, 착륙대, 유도로, 주기장 등)

❍ 랜드사이드(Land Side)

- 일반인 접근이 자유로운 지역(탑승수속 지역, 도착장, 주차장 등)

❍ CIQ 지역(Customs, Immigration, Quarantine)

- 세관C, 출입국관리I, 검역Q으로 구성된 출입국 수속장의 통칭

❍ 슬롯(Slot)

- 항공사가 특정 공항에 이착륙할 수 있도록 배정된 날짜와 시간

❍ 착륙대(Landing Strip)

- 항공기가 활주로를 이탈하는 경우 항공기와 탑승자의 피해를 줄이기 위해 활주로 주변에 설치하는 안전지대

❍ 계류장(Apron)

- 승객을 탑승, 화물 적재, 급유·주기 및 정비를 위해 지정된 구역

❍ 주기장(Aircraft stand)

- 항공기를 주기시키기 위한 목적으로 계류장 위에 지정된 구역

❍ 격납고(Hangar)

- 항공기의 정비와 점검을 위해 기체를 수용할 수 있도록 건축된 건물

❍ 유도로(Taxiway)

- 지상주행 및 비행장의 각 지점을 이동할 수 있도록 설정된 항공기 이동통로

❍ 접현게이트(Attached Gate)

- 터미널에서 탑승교로 직접 연결시킬 수 있는 주기 장소

❍ 원격게이트(Remote Gate)

- 터미널에서 탑승교로 연결시킬 수 없는 먼 곳에 있는 주기 장소→ 차량이동

❍ 지상조업(ground handling)

- 항공기의 운항을 위하여 지상에서 필요로 하는 제반 지원 활동

* 탑승수속 및 출도착 지원, 수하물조업, 화물, 수하물 상하역 등

❍ 토잉(Towing)

- 항공기 동력이 아닌 차량 동력으로 항공기를 이동시키는 견인 작업

❍ 푸시백(Pushback)

- 항공기가 자체 추력에 의하지 않고 항공기에 특수차량을 연결하여 차량 동력에 의해 항공기를 뒤로 밀어내는 작업을 말하며 ‘토잉’ 작업 중 하나임

❍ 케로셀(Carousel)

- (공항의) 수화물 컨베이어 벨트

항공분야

❍ 계기비행(IFR; Instrument Flight Rules)

- 관제사의 지시에 따라 고도․속도 등을 결정 받아 계기판에 의존하여 비행

❍ 시계비행(VFR; Visual Flight Rules)

- 조종사가 직접 눈으로 주변 장애물을 인식하여 비행

❍ LCC (Low Cost Carrier) : 저가항공사

❍ 보딩패스(Boarding Pass) : 체크인 후 받은 비행기 티켓

❍ 보딩타임(Boarding Time) : 탑승시간, 보통 출발 30분 전

❍ 트랜짓(Transit) : 비행기의 유지 보수를 위해 잠깐 내리는 것

❍ 트랜스퍼(Transfer) : 환승

❍ 레이오버(Layover) : 경유지에서 24시간 이내로 머무는 것

❍ 스탑오버(stopover) : 경유지에서 24시간 이상 머무는 것

❍ 코드쉐어(Code Share) : 2개 이상의 항공사가 항공기 1대 운행

- 해당 노선에 빈 좌석이 많거나 항공사의 사정에 의한 경우