2009. 5

전라남도 자전거 전용도로 설계 지침

Ⅰ. 근거 법령

1. 도로의 구조･시설 기준에 관한 규칙(2009. 2) 제15조 (자전거 도로)

① 안전하고 원활한 교통을 확보하기 위하여 자전거, 자동차 및 보행자의 통행을 분리할 필요가 있는 경우에는 자전거도로를 설치하여야 한다. 다만, 지형상황 등으로 인하여 부득이하다고 인정되는 경우에는 예외로 한다.

② 자전거 도로의 구조와 시설기준에 관하여는 「자전거 이용시설의 구조･시설 기준에 관한 규칙」에서 정하는 바에 따른다.

2. 자전거 이용시설의 구조･시설 기준에 관한 규칙 (2006. 5)

3. 도시계획시설 기준에 관한 규칙 등

Ⅱ. 자전거도로의 구분 및 설계속도

1. 도로 위계 및 기능

○ 간선 자전거도로망, 자전거 전용도로

- 장거리 통행 및 이동기능 역할, 주요 하천에 설치

- 자전거 통행만 고려, 보행로(산책로)와 자전거도로 분리 조성

2. 설계속도

○ 설계속도 V=30km/h, 연결부 V=10~20km/h 적용

○ 자전거 속도는 자전거의 종류(일반용, 유아용, 특수용자전거), 여행목적, 자전거도로의 조건과 위치, 풍향, 풍속, 자전거 이용자 등의 영향을 받음.

○ 쾌적한 주행환경 제공이 필수적인 레저･스포츠를 목적으로 한 자전거도로에서는 일상생활용 자전거도로보다 높은 설계속도를 가져야 함.

○ 외국의 자전거도로 설계속도

국 가	종류별 구분	설계속도 (㎞/h)
		일반도로	특수여건도로
일 본	일상생활용 자전거도로	15	10
	레크레이션용 자전거도로	30	10
독 일	방해받지 않고 주행하는 속도	15~25
	경주용 자전거	30~40
미 국	바람직한 경우	32
	경사가 7%이상인 경우	48

자료1) 자전거 교통시설에 관한 계획, 설계와 운영을 위한 제안, 독일, 1982

2) Bikeway Criteria Digest, FHWA, 미국 1997

3) 일본의 자전거도로 설계기준, 1994

○ 일반적인 자전거의 주행속도는 10~20km/h이며, 자전거 전용도로의 경우에는 다른 종류의 자전거도로 보다 원활한 통행을 목적으로 계획하기 때문에 30km/h의 속도를 설계속도로 정함.

○ 국내의 자전거도로의 설계속도

구 분	자전거 전용도로	자전거･보행자 겸용	자전거･자동차 겸용
설계속도(km/h)	30	20	20

자료) 자전거 이용시설의 구조･시설기준에 관한 규칙(2006.5)

Ⅲ. 자전거도로의 기하구조

1. 설계속도에 따른 자전거도로 기하구조

○ 자전거 도로 구분에 따른 설계속도 및 정지시거, 곡선반경 설치 기준

구 분	설계속도(km/h)	정지시거(m)	곡선반경(m)
자전거 전용도로	30	30이상	24
자전거･보행자 겸용도로	20	15이상	17
자전거･자동차 겸용도로	20	10이상	10

2. 정지시거

○ 자전거 운전자가 예상치 못했던 상황에서 장애물을 인지, 제동을 해야 하는 경우 필요한 정지시거를 확보.

○ 자전거도로의 중심선상 1m 높이에서 당해 자전거 도로의 중심선상에 있는 높이 15㎝의 물체 정점을 볼 수 있는 거리.

○ 자전거 이용자에게 제공되는 시거는 반응시간을 1.5초 기준, 종방향 마찰계수를 0.25로 기준하여 평지에서 정지시거 확보.

○ 설계속도별 최소 정지시거

종 단 경 사	설계속도 (Km/h)	최소정지시거 (m)
평 지	10이상	10이상
	20이상	15이상
	30이상	30이상

자료) 자전거 이용시설의 구조･시설기준에 관한 규칙(2006.5)

3. 곡선반경과 편경사

○ 자전거 이용자는 속도변화에 민감하고 경사구간 커브 길에서는 넘어질 위험이 커지기 때문에 적정한 곡선반경과 편경사 설치

○ 자전거도로의 곡선반경은 교차로 이외의 도로에서 최소 반경이 10m 이상, 횡단경사는 배수를 위하여 최소 2％, 속도가 낮은 자전거가 주행할 것을 대비해서 5％이하 적용

○ 독립되어 설치된 자전거전용도로의 곡선부는 설계속도와 지형상황을 고려하여 편경사를 두도록 규정

○ 자전거도로의 최소 곡선반경

R = 0.78 × V + 0.43(m)

- R은 곡선반경, V는 설계속도, 곡선반경은 설계속도 비례

설 계 속 도 (㎞/h)	최 소 곡 선 반 경 (m)
10이상	10
20이상	17
30이상	24

자료) 자전거 이용시설의 구조･시설기준에 관한 규칙(2006.5)

4. 종단경사

○ 자전거도로의 종단경사는 설계 시 가장 중요한 요소

- 오르막 구간일 때는 많은 운동에너지가 소모, 내리막 구간일 때는 제동능력에 대한 부담 등 안전사고 유발의 가능성이 높아 자전거 이용률에 영향을 줌.

○ 자전거도로의 종단경사는 3퍼센트 미만으로 설계

-  종단경사가 계속 될 경우에는 제한 길이에 이를 때마다 3%미만의 종단경사를 갖는 구간을 100m이상 설치.

○ 종단경사에 따른 제한 길이

종단구배(%)	제한길이
7이상	90 이하
6이상	120 이하
5이상	160 이하
4이상	220 이하
3이상	제한 없음

Ⅳ. 자전거도로 폭원 등 횡단구성

1. 설계기준 자전거

○ 한국공업규격에 의하여 일반용, 유아용 및 특수용 자전거로 분류되나 자전거도로를 설계하기 위한 설계기준 자전거는 일반용 자전거로 함

- 자전거도로의 폭, 자전거 주차장의 설계, 안전시설물의 높이 등을 결정하는데 기초자료로 활용

○ 설계기준 자전거의 제원

구 분	제 원
길 이 (m)	1.9
핸 들 폭 (m)	0.7
최소회전반경(m)	3.0
최소페달높이(cm)	18.0

2. 자전거도로의 최소 폭원

○ 자전거도로의 폭은 1.1m 이상

○ 자전거 및 보행자겸용 도로 설치시 보도의 최소 유효 폭 3.1m 이상

3. 자전거 도로의 폭원

가. 시가지 (주거 밀집지역)

○ 왕복차로 : 3.0m 이상

- 차도 및 보도의 분리대 등 안전시설 설치

- 분리대를 제외한 자전거 운행구간 최소 폭원 1.2m 확보

- 왕복차로의 경우 방향별 분리 폭은 0.1m 이상 (라인마킹, 경계석 등)

분리대

3.0

※ 지역여건에 따라 자전거도로와 보도 사이에 설치하는 분리대(分離帶)는 생략할 수 있으며, 차도와 자전거도로 사이에 설치하는 분리대는 화단(花壇) 등 타 시설로 대체하거나 불가피한 경우생략할 수 있고 단차(段車)를 둘 수도 있다.

○ 편도인 경우 : 1.5m이상

- 차도 및 보도의 분리대 등 안전시설 설치

- 분리대를 제외한 자전거 운행구간 최소 폭원 1.1m 이상 확보

- 자전거도로의 양측에 0.2m 이상 갓길 설치

분리대

※ 지역여건에 따라 자전거도로와 보도 사이에 설치하는 분리대(分離帶)는 생략할 수 있으며, 차도와 자전거도로 사이에 설치하는 분리대는 화단(花壇) 등 타 시설로 대체하거나 불가피한 경우생략할 수 있고 단차(段車)를 둘 수도 있다

나. 해안도로 및 관광도로(보행자․자전거 겸용도로) : 3.1m 이상

○ 차도 및 보도의 분리대 등 안전시설 설치

○ 분리대를 제외한 자전거 운행구간 최소 폭원 1.1m 이상 확보

분리대

※ 차도와 자전거도로 사이의 분리대(分離帶) 설치는 지역 여건에 따라 생략할 수 있으며, 포장은 가능한 한 동일한 포장재질로 설치하되 불가피 포장재질을 달리할 경우 보도 및 자전거 도로 폭은 통행량을 고려하여 조정할 수 있다.

4. 하천 고수부지 내 자전거도로의 턱

○ 연석은 표면과 같이하여 자전거 이용자에게 편리성을 제공함과 동시에 연속 주행이 가능하도록 조치

- 자전거도로와 연석의 턱이 있을 경우에는 자전거의 연속주행이 불가하여 내려서 다시 끌고 가야하는 불편 야기, 자전거 튜브나 바퀴, 본체 손상 발생

5. 자전거도로의 시설 한계

○ 시설한계는 자전거도로 H=2.5m이상 (도로의 구조․시설기준에 관한 규칙)

○ 자전거의 통행을 보호하기 위해서 정해진 폭과 높이 내에서 안전상 장애가 되는 시설물을 설치하지 못하도록 하여 안전한 통행공간을 확보하도록 하는 한계

○ 시설한계 내에 교각(교대), 조명시설, 방호울타리, 신호기, 도로표지, 가로수, 전신주 등의 시설물을 설치 불가

○ 노상시설이 없는 자전거도로 / 노상시설을 설치한 자전거도로

Ⅴ. 자전거도로 포장 및 안전시설

1. 자전거 도로 포장 및 배수

○ 자전거도로의 포장 면은 평탄성이 유지되고 다른 도로부분과 구별이 쉽도록 색깔을 달리하여 포장을 하여야 한다. 다만 보행자 ·자전거 겸용도로의 경우나 지형상황 등으로 인하여 부득이한 경우에는 그러하지 아니하다.

○ 자전거도로의 포장 면에는 물이 고이지 아니하도록 1.5% ~ 2.0%의 횡단경사를 설치하여야 한다. 다만, 투수성 자재를 사용하는 경우에는 제외한다.

○ 자동차의 횡단을 허용하는 자전거도로 포장구조는 자동차의 중량등을 고려하여 결정 한다.

2. 자전거 도로의 분리시설(진입방지 시설)

○ 차량이나 손수레 등의 진입이 우려되는 곳에는 이를 방지할 수 있는 진입방지시설을 설치하여야 한다.

- 분리대 : 교통사고 및 안전사고 방지를 위해 분리대를 설치할 때는 안전성을 확보하여야 하고 녹색전남의 이미지를 제고를 할 수 있도록 목재 등 친환경 자재를 사용하거나 화단 등을 설치한다.

- 연  석 : 차도와 자전거 전용도로와의 구분 및 안전을 위한 연석 설치시에는 차도 포장면에서 부터 25cm이상 높이의 연석을 설치한다.

3. 자전거 주차장

○ 자전거이용자가 안전하고 편리하게 이용할 수 있는 장소에 설치하고 자전거주차장 표지판을 설치하여야 하며 통행인에게 장애가 없도록 할 것

○ 자전거의 주차편의를 위해 자전거 주차장치 및 눈·비등을 가리기 위한 천막 등을 설치할 것

○ 자전거 도난방지를 위한 장치의 설치를 용이하게 할 것

○ 조명시설을 설치하여 야간에 이용하는 경우에 불편이 없도록 할 것

4. 자전거 안전시설 등

○ 돌출시설물 등 자전거 통행에 위험이 있는 지역에서는 자전거도로에 적당한 조명시설을 설치하여야 하며, 낙석․붕괴․파랑 등으로 인하여 자전거도로에 손상을 줄 우려가 있는 곳에는 방호옹벽․울타리 등 적당한 안전시설을 설치 할 것